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由于续航里程、电池安全以及补贴退坡的制约，眼下的新能源汽车市场绝非春天而是寒冬。

3月1日最新消息，美国电动汽车制造商特斯拉宣布为了削减运营开支，将只在网上销售汽车。该企业将在“未来几个月”关闭大部分门店，并解雇一些零售员工。

特斯拉称，将所有销售转移到网上，再加上其他持续的成本效益，将使公司能够将所有车辆的价格平均降低约6%，能够比预期的更早实现3.5万美元的Model 3价格点。

特斯拉将保留部分零售店的营业，“在交通繁忙的地区只保留少量门店，用作展示厅和特斯拉信息中心。”

特斯拉在宣布这一举措的同时称，开始销售其承诺已久的3.5万美元的Model 3，即Model 3 Standard Range Plus版本，它的续航里程为240英里，最高时速为140英里，0-60英里每小时的加速速度为5.3秒。

特斯拉称，车主只要多花6%的钱，就能获得多9%的续航里程、更多的电量和升级后的内饰。

同时，特斯拉启动了规模巨大的全系降价潮，其最高降幅车型为Model X P100D车型，降幅达到了34.11万。其中Model 3降价区间为2.6-4.4万、Model S降价为1.13-27.75万、Model X降价区间为17.45-34.11万。

针对此前由门店提供的“试驾”功能，特斯拉没有明确的替代方案，目前暂不清楚没有“试驾服务”对消费者的购车影响。全面关闭线下门店，确实为特斯拉节约了成本，但“不能线下试驾”也就此成为特斯拉明显逊色于传统汽车品牌的硬伤。

不过特斯拉推出了一个变相替代方案，承诺消费者如果之前从没试驾过，那么购车后7天内或跑了1000英里之内，无条件全款退车。特斯拉的这种做法非常少见。这给国内多数学习特斯拉直销模式的造车新势力出了一道难题。

就新能源汽车而言，高高在上的售价一直是它们前进路上的重要障碍，各地政府对新能源车的补贴由此变得特别重要。但电动汽车的这个优势正在褪去。

在美国市场，购买全电动汽车的消费者有资格获得7500美元的联邦税负抵免。当一家汽车制造商销售了20万辆合资格电动汽车后，相关减税措施会逐步退出。特斯拉公司已经达到上限。中国市场对电动汽车的补贴也在逐步退坡，并将在2020年后全面退出。

冬天 电动车续航里程大幅度衰减（新出行）

而在这个节骨眼上，电动汽车续航焦虑、电池安全焦虑、充电焦虑、成本过高的焦虑依然远未解决，这对电动汽车品牌来说意味着真正的寒冬已经来临。

特斯拉关闭门店以求降低成本，做法和手段无所不用其极。这对其他规模还远小于特斯拉但产品价格却同样高高在上的中国造车新势力来说并不是什么好事情。

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来源：汽车视评