1月初，汽车之家由于提高流量服务报价，涨幅甚至达四成，惹怒了中升、庞大、运通等多家汽车经销商集团联合抗议，抵制拒绝与汽车之家续约合作。虽然外界媒体评价，惹怒经销商联合抵制，是汽车之家的又一场危机。但在出行君看来，恐惧的恐怕应该是几大汽车经销商。

种种迹象表面，受到流量上涨和汽车行业低迷影响，汽车行业网络流量费用还将持续提升。向以经销商为代表的流通环节­­薅羊毛的事情还将继续。2019年大型汽车经销商会出现行业危机，部分企业可能出现巨额亏损，被迫关闭部分店面，压缩规模。

车难卖，流量更值钱了

中国汽车销量相较于2017年2887.89万辆的汽车销量，2018年同比下滑2.76％，28年增速首次出现负增长。目前从多家车企得到的消息，对2019年市场均采取保守策略，少犯错，保市场占有，稳定产销规模，不做任何冒进行为。

由于经济环境影响，居民生活消费相对保守，中国汽车消费会进入一个低迷过渡期，在这一时期，用户选购车辆更加注重性价比，采购决策更加复杂。冲动性消费逐步减少，理性占比增大。在这种变化背景下，消费者会更多的借助汽车媒体平台深入了解信息，择优选择汽车品牌和经销商。

这种背景下，达成一次购买需要更多的页面浏览量，而且流量对于达成销售的作用也更大了。在“车难卖”的背景下，汽车之家对汽车销售的作用更大了，自然有资格“提价”。而且互联网流量成本逐年提高，汽车之家和易车网很多流量来自于向百度，百度流量的采购攀升，汽车之家也被百度薅着羊毛，提价是必然。

百度从去年开始，流量明显越来越走向封闭，减少对外部引流，尽一切可能将用户搜索结果指向百度内部平台，除非达成采购合作，免费的流量已经不可能获得。SEO空间越来越小。

这一点从汽车之家主要竞对易车网的现状可以管窥到，与汽车之家相比，易车网更加依赖于百度和腾讯，甚至京东等互联网巨头为其带来的导流。而与易车网相比，汽车之家主要优势在于用户粘性更高，广告效果更好，这一点从两家网站的财报收入可以看出，整车品牌广告更多投放在汽车之家上。

在这种局面下，若汽车之家不加大外购流量，对于易车网而言可以松一口气，压力尚小。若汽车之家决定改革格局，加大外购流量，那么易车为了保住现有效果，就要更加提高流量采购费。易车流量采购费用原本就比汽车之家高数倍，基本上形成汽车之家花1块买到的效果，易车网选哟N倍投入平衡掉。

从这种竞争局面看，汽车之家在今年的提价策略高明所在，间接打压了易车网。

大型4S经销商面临被围剿蚕食

车市寒冬格局下，2019年不可避免，汽车销售将出现价格血拼，而在这种情况下，中小经销商和汽车电商的价格优势会更明显。大型4S店居高不下的成本，基本成为横亘在发展面前的巨大阻碍。

未来汽车销售、汽车后市场、二手车市场不可避免地进行电商化改造。

面对发展，汽车之家一方面通过自建、投资等方式进入经营，外加大股东本身就是汽车金融巨头，另一方面汽车之家明智的选择就是积极组建汽车电商发展的新格局。努力建设以自己为核心，或者以大股东平安为核心的汽车电商环境。而不是被广告主（大型经销商）牵着鼻子头。

2010年就在A股上市的庞大集团的未来考验很大

以流量和汽车金融为中心，重构大型零售商、4S店、中小零售商、电商、汽车后市场之间的关系。从这一角度看，汽车之家涨价开始已经预料到大型销售商可能的反应了。

本次抵制的经销商之一，全国排名第四的庞大集团董事长庞庆华在接受采访时表示，“市场行情好，涨价可以理解。现在行情不好，还涨价说不过去了。”但正是因为市场不好，汽车之家才必须提高成本让流量更聚拢在它上面。

不惜成本，只有能聚拢更多购车人的流量进入，汽车之家就有希望将流量转化为销量，只不过销量有的给了电商，有个给了地方中小经销商，也有的继续引流给传统大型4S店。

可以预见，下一步平安金融进一步渗透，汽车之家会继续加大对汽车电商、中小经销商、传统4S店的合作与掌控力。而在这种变化中，大型4S店会越来越失去话语权。

来源：大出行