2019年1月8日，有消息爆出，ofo海外事业部总经理Jeremy Chen（陈钰瑄）宣布部门正式解散，陈钰瑄口头给50多名员工提出了三个方案：

1、调岗至国内业务部门，直到今年4、5月只发放一半薪水，届时将有赔偿方案；

2、1月10日之前离职，12月及1月薪水正常发放，没有赔偿；

3、1月10日之前不离职或转岗，12月薪水发一半，1月薪水不发。

亿欧汽车第一时间向ofo证实了消息，ofo回应称：海外部门解散系正常业务调整。对于海外人员的安置问题，截至发稿前ofo尚无回应。

鸡肋的海外业务

2016年12月，ofo发布全球战略，迈出去了海外第一步，那时橙黄二战正酣，坐拥巨额资本华丽出海，从国内斗到了国外，一度“共享单车”被列为中国的新四大发明，刷新了国外对中国的认知。

2018年5月，ofo对外公布海外运营数据，新加坡累计订单2500万，每周均订单100万，美国第一季度30万单……看似亮眼的数据在一个多月后就没了公信力，自2018年6月份开始，ofo海外业务在势如破竹进军百城后，便逐步退出了中东、以色列、澳大利亚、德国、韩国、西班牙、美国部分城市、日本等国际市场，当时负责海业务的戴威美其名曰“精细化运营”，深耕新加坡、法国这一类规模大或增长迅速的地区，开启海外第二战略阶段。

但海外市场并不是一块好啃的骨头，亿欧汽车曾在《实访共享单车离职员工：押金不退是作孽》一文中提到的优拜单车，其宣称拿到的海外融资只不过是一场“卖身”的交易，可“墙外开花墙内香”，海外业务倒成了共享单车企业对国内媒体津津乐道的项目，从本土化企业到国际知名企业，这样的标签似乎能让共享单车企业的身价再翻一番，下一步融资又有了新故事。

如意算盘并没有打好，摩拜和ofo的海外业务均已败北收尾，成了单车业务中“食之无味，不得不弃”的鸡肋。

2018年12月，据英国金融时报报道，摩拜单车准备剥离其估值1亿美元的欧洲子公司，公司一直在与潜在投资者对话。2019年1月，ofo宣布解散海外事业部。

苦情的戴威，倔强的ofo，出路在哪？

自押金难退、贱卖家具后，接踵而至的“海外部门解散”只是ofo式微的一个信号，这对走下坡路的ofo不足为奇，对于大众而言，更关注的是ofo最后的倔强能坚持到何时，这场“苦情的戴威、倔强的ofo”的戏码何时才能落幕收尾？

扛着巨额的资金压力，ofo俨然是个烫手的山芋，无奈戴威卖起了“执着坚持、血洒创业战场”的艰苦创业者人设博取了一些大众同情，但始终打动不了理智冷静的资本方，何况前有贾跃亭造车不归，摩拜被收购依然巨额亏损，此时又是资本寒冬，戴威四面楚歌。

但ofo并非身处绝境。

ofo除了断臂自救外，就得收起之前的倔强，带领兵马向市场投降，友商哈啰单车近期刚融资40亿美金，发布了网约车业务，证明了自身的价值，ofo打了败仗后，此时如果选择与哈啰单车合并，无论对行业还是ofo而言，都不是一件坏事。

不然ofo就得另想一个故事继续融资，找下一个接盘侠；或者在资本方的推动下，洽谈相关的收购事宜，与巨头共舞，毕竟巨头看重的价值并非金钱，而是背后的联动意义和战略蓝图；又或者将残破的品牌和流量进行变卖，寻个“良人”估个合适的价格，让这些一路打拼过来的兄弟们也能有个慰藉，也算是对内留下的一片温暖和善意。

无论怎样，此刻的ofo需要的是保命，而非血染战场，马革裹尸。

来源：亿欧网