实际上，并不是中国高铁亏损四万亿，而是中国高铁上面的铁路总公司负债四万亿，而拿铁路总公司的账，算在中国高铁头上，这好象不大对头。铁总不仅是中国高铁的上属公司，还包括其他客运铁路、货运铁路、三产等。更值得一提的是，是中国铁路总公司负债四万亿，与亏损四万亿是完全不同的概念，稍有财务知道的人，都不可能把负债与亏损直接划上等号。

那么，中国铁路总公司为啥会负债4万亿呢？这主要有二个原因：一方面，中国铁路总公司喜欢十几条铁路一起上马，只要筹够启动资金就可以了，至于后续还要更多资金，到时候可以再向银行信贷。建造其他铁路与高铁也是一样的。

中国高铁这么做的目的是提高我国基建投资能力，这样可以消化过剩的产能，通过大手笔的基建投资，能够拉动经济的增长率。此外，随着中国老百姓生活水平的提高，高铁大规模建设必不可少。在这种情况下，铁总的高负债运营必不可少。

更关键的是，高铁还代表着我国的科技研发水平的领先程度，以及中国高铁在春运、战争时期对国内铁路系统运力的极大补充。综合来看，快速建造国内高铁系统，有着政治、经济、军事等重大战略利益。

另一方面，在修建高铁方面，各种成本居高不下，增加了中国高铁的费用支出。各式各样的浪费和腐败层出不穷，前些年传出高铁修个厕所要40万，费用堪比豪华酒店。所以，在高铁建设中也发生过许多腐败案件，浪费问题，这也是各大媒体和公众最为关心的问题。

虽然，高铁在建造过程中，背负了一定的债务，也是正常的表现，高铁未来解决高债务率应该是没有问题的。其一，中国有14亿人口，每年有几亿人次出行，人们的收入水平的不断提高，大家都想做高铁，未来高铁的上座率和收入水平都将会有一个历史性突破，所以高铁要还清负债还是有可能的。目前，京沪高铁就实行了盈利。

其二，面对高铁的腐败和浪费问题，我们认为，只要加强管理、规范运行，肯定会越来越好起来，而高铁要真正好起来，不仅要铁路部门的自己努力，也要社会各界的监督和支持，只要把腐败和浪费问题给彻底解决掉，高铁的建造成本降下来了，高铁也发生不了高负债率的问题。

来源：不执著财经