初级30天抢60分，我靠得就是这个！

4月22日，滴滴有问必答第一期上线滴滴出行，滴滴网约车执行总裁陈熙就“滴滴抽成很高，为什么还会亏损”这一问题进行解答。

文称，在滴滴平台上，受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费（即大家俗称的抽成）。

比如2018年第四季度，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。

其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等积累费用是全额给到司机的，平台不收费。

2018年第四季度，滴滴网约车业务运营支出和花销约占总流水（乘客实际支付车费总额）的21%，分布如下：

文中陈熙希望，为了在进一步优化费率的同时提供更好的服务，从去年底开始，着手提高精英效率，对面向未来的各个业务进行更严格的聚焦和更科学的成本管控。

对于“各个业务”的说法，小编联想到的是滴滴外卖、小桔车服以及滴滴金融等与出行有弱关联的业务板块。

它们的出现，是对未知领域的探索、是在商场中的博弈、是对现有服务的拓展，但出发点是好，路上却满是荆棘，它们分散了滴滴在出行领域的精力，占用了滴滴的成本，消耗了用户和投资人的耐心。

今日，我们来分享一下，在过去的一年里，高抽成的滴滴都把钱花在哪里了？

我们了解到，在2013年，滴滴作为出租车公司的竞争者大跨步进入市场的时候，北京出租车平均每辆车的“份子钱”为6417元，也就是说“的哥”、“的姐”们每天一睁眼就欠了出租公司200多块钱。

但不久，滴滴快车问世后，几近扭转局势，很多出租车司机师傅离公司而去，开始自己的滴滴生涯。

这一晃，8年过去了，滴滴的司机队伍之壮大是“北京的哥”的百倍千倍，但就抽成问题也逐渐被搬上了台面。

平均19%的抽成比例意味着，司机师傅每挣100块钱，滴滴抽走19块钱。

据文本超链接采访的一位滴滴师傅了解，师傅每天6:30-11:30、16:00-23:00两个时间段出车，周末和限行当日不出车，一周四天的工作量，滴滴给的任务和奖励每日基本可以全部拿到，同时也巧妙地避开了安全运营时间。

包含奖励，师傅的一天收入稳定在700-900之间，每天的油钱220元左右，按照滴滴平均19%的抽成比例，平均800块钱的收入每天要被抽掉152元，师傅一天净挣400元左右。

碰上玩儿命的司机师傅，每天能上千元，随之抽成和油钱也相应增加，但能够保证每天500以上的收入。

滴滴将“份子钱”换了一种模式，将每日欠200多的高压版降为干就抽成不干不抽的无压版。

这无疑对“巡游车”出行领域的市场化有推动作用。

对于每日保证出勤，勤勤恳恳的出租车司机来讲，模式虽不同，本质都一样，只是相较于8年前，钱倒是降了一些。

但，今日发出的声音，不由得让人打了寒颤。

据滴滴公司披露，19%的抽成比例远不能负担得起各项运营成本。

对于互联网公司而言，有一些事祭流量不赚钱，有一些事祭金钱狂吸金。

那么滴滴有两条路可以选择，

第一滴滴不把网约车业务当作挣钱的业务，也就是说网约车业务是滴滴出行中“祭流量”不赚钱的业务，那么滴滴需要拓展新的业务来吸金；

第二，滴滴把网约车业务当作挣钱的业务或者起码做到盈亏平衡，如果运营成本高居不下，继续提高抽成、降低司机奖励将是滴滴为了盈亏平衡和盈利的主要手段。

这第一条路，已经在实行，然而效果并不美妙，滴滴外卖（无论是认真的还是赌气）、单车、海外网约车业务、小桔车服，无论哪个业务板块在现阶段也不像是有超额收益的。

但如果选择第二条路，那么司机师傅的忠诚就完全是因为没有更好的选择而已。

据滴滴披露，滴滴网约车业务亏损的2%需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。

有媒体此前报道，滴滴出行于2017年4月28日宣布获得55亿美元融资，滴滴方面也公开表示，新一轮融资将用来支持前沿技术领域，我们分析更为具体的可能是大数据与自动驾驶技术。

凭借海量用户、路线和数据方面的积累，滴滴开始涉足无人驾驶技术并非没有可能。

融资之前，滴滴出行与巴西本地最大移动出行服务商99达成战略合作，滴滴成为99战略投资者，并将加入99的董事会。

除资本层面外，滴滴还将为99提供技术、产品、运营经验、业务规划等全方位战略支持，助力99在巴西及拉美市场推进积极的扩张战略。

这也就意味着，资本有理由因为滴滴在全球的业务布局认可它的发展方向。

2017年12月21日，滴滴宣布新一轮超40亿美元股权投资，以进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。

滴滴将持续提速智能驾驶与智慧交通的能力建设，加快构建新能源汽车服务体系； 以引领全球汽车与交通产业的变革，助力全球能源互联网建设。

而在2018年，滴滴既是发展的一年，也是花钱的一年。

年初，滴滴收购99。

4月，进入墨西哥市场，依靠老方法获得了日完成订单3000万单，4.5亿乘客和2100万司机的好成绩。

此后，就开启了外卖之旅，推出了20元新人礼包，以高效配送为主打，成功打开几座二三线城市之后无缘北京。

在早期与猫途鹰达成战略合作探索旅途出行之后，7月，与booking达成战略合作，并获其5亿美元投资。

同7月，与软银成立合资公司，进军日本。

8月小桔车服落地，瓜分10亿美元。

一转眼，2019年初传出滴滴裁员，优化了2000个工作岗位之后，我们发现滴滴外卖被优化了。

这一年，跟讲故事一样，大手一挥就把以技术之名而来的融资，在海外扩张和拓展新业务之中融化了。

也许是小编出身寒门，我本认为，互联网虽有套路，但也有底线。

美团很有套路，但死守底线，同样是高提成，但从不搞补贴一说，也貌似没开过什么年会。

滴滴自疯狂收购变成寡头以后，就疯狂地在寻找新的突破口。

每年都有滴滴IPO的传闻，但每年12月31日都不攻自破，年会也是一年比一年火爆。

我不认为滴滴的扩张是合理并且按部就班的，它无非是通过网约车这一个有现金流的营生在疯狂地搞流量，中国搞完了搞国外。

但看似在变现的流量，却又在巨大的消耗。

为什么滴滴不上市来摆脱目前的僵局？

不能盈利的核心业务，不断拓展的新业务和新市场，以及嗷嗷待哺的庞大身躯，只能依靠不断的融资才能解放而并非上市。

因为在公众面前，大家能够清晰辨认一个不能盈利的主营业务和不断在烧钱的新业务、新流量是多大一个黑洞。

如果现在上市，上市之日便是滴滴破发之时，几千亿的梦想破灭。

转机是，但愿滴滴的海外市场和小桔车服不会像外卖一样，能够帮助滴滴扭亏为盈。

初级30天抢60分，我靠得就是这个！  

来源：文本超链接